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滴滴要改行了?6年巨亏390亿,该拿什么拯救自己?

2019-08-16 22:37:13   来源:365体育娱乐投注_体育彩票365怎么玩_365亚洲版体育在线家网  作者:飞碟瓜 

摘要:“一石激起千层浪!”

前几天,有媒体曝出大消息——“滴滴正在计划拿下一张银行牌照,拟发起设立一家叫做“东岸银行”的民营银行!”

报道称,东岸银行将由滴滴出行旗下全资子公司迪润科技及天津大通365体育娱乐投注_体育彩票365怎么玩_365亚洲版体育在线集团作为两家主发起人,再加六家一般发起人共同参股发起。

东岸银行注册地将在天津中新生态城,注册资本30亿元。其中滴滴子公司迪润科技将持股30%,天津大通集团将持股21%,转让方持股8%,其他股东将分配剩余41%的股份。

面对媒体爆料,滴滴官方是如此回复的——目前报道消息并不准确。关于银行牌照,滴滴有进行一些谨慎的初步探索和调研,如果未来有明确推进计划,会对市场状况、社会价值和政策指引等进行审慎研究。

翻译成大白话就是,滴滴确实是有调研银行牌照的计划,但在局势不明的情况下不方便透露具体操作。

网友们可是炸开了锅,滴滴此前搞外卖已经够让人震惊的了,现在又把手插到了金融界,网约车还做不做了呢?

其实滴滴,早就悄悄地把手伸到了金融业,在网约车之外为自己找后路了。

早在2015年,滴滴就已经和某和互金网站合作推出了余额理财保险,开始涉及金融。

2017年底,滴滴就以3亿元的价格收购一九付,获得支付牌照。

2018年,滴滴还玩起了现金贷。悄悄上线一款名为“滴水贷”的在线信贷产品,用户可随借随还,最高授信额度可达30万元。

2019年初,滴滴“金融服务”频道正式在滴滴产品端上线,上线的产品包括“点滴相互”、“点滴求助”,以及健康险、理财、车险等板块。

图片来源:互联网金融电讯

而滴滴CEO程维,名下也有众多令人眼花缭乱的关联公司。万得中国企业库数据显示,程维实际控制企业高达47家。

(图片来源:万得中国企业库)

那么,滴滴为啥这么急吼吼地四面出击、遍地开花呢?

没办法,这年头,网约车实在不好做啊!

虽然滴滴几乎霸占了整个市场,但他的日子仍然不好过。正在面临来自行业、用户、内部的三重拷问。

德勤报告表明,2018年Q2,国内网约车平台日交易额约为4.8亿元,其中滴滴出行达到4.57亿元,占据将近96%的市场份额,远高于第二名的首汽约车。此外,该季度专车市场74%的订单量、快车99%的订单量都被滴滴拿走,剩下的零星市场份额则被首汽、神州、曹操等平台瓜分。

但即使是如此垄断地位,但滴滴自2012年成立到现在,一直在烧钱,从而赚过钱。

滴滴创始人程维在内部信中表示,过去6年来,滴滴从未盈过利。据统计,截至2017年,滴滴亏损约在390亿元左右,2018年亏损109亿,滴滴这些年累计亏损已经超过了500亿!

巨大的业绩压力下,滴滴开始向自家员工下手,又是取消奖金又是大裁员。2018年年末,滴滴就宣布取消年会,CEO程维宣布年终奖比去年减少一半,高管则没有年终奖金。

2019年年初有媒体爆出,滴滴正在计划裁员,比例高达25%,可能将影响到3000名员工,涵盖产品技术、网约车等各个部门,可能会分批次进行,一直延续到3月。

而且,滴滴始终也难以看到盈利的可能。毕竟滴滴的前辈、国外的网约车巨头,也一样无法避免巨亏的命运。

Uber2019年第二季度财报数据显示,其净亏损飙升至52.36亿美元(约合人民币369.73亿元),创下有史以来最大亏损记录;而Uber北美头号“敌手”Lyft亏损则高达6.44亿美元(约合人民币45.47亿元),而去年同期仅仅为1.79亿美元。

除了内忧之外,更有外患。尽管盈利前景尚不明朗,但在巨大的市场蛋糕诱惑之下,群雄并起,围剿滴滴。

互联网领域各大玩家纷纷入局。美团外卖上线网约车服务,嘀嗒出行崛起之姿明显,阿里巴巴旗下的高德和哈罗出行陆续进入网约车行业,腾讯更是亲自出手,与广汽集团联合打造如祺出行。

传统车企也正在与滴滴抢食蛋糕。长城汽车推出“欧拉出行”,上汽集团“享道出行”开始试运营,此外,一汽、长安、东风三方也签署了合作协议,计划合资组建T3出行服务公司,打造出行领域“国家队”。

这就好比是战国时代,面对强秦,其他六国群起而攻、联合抗秦。也许一家无法撼动滴滴的垄断地位,但是若是所有势力加在一起呢?

更不用说顺风车安全事件的阴影,仍然持持不散。

2018年的两起顺风车乘客遇害案件,让跑马狂奔的滴滴,不得不按下了刹车键。2018年8月27日零点,滴滴顺风车在全国全面下线。

在失去顺风车业务之后,滴滴的日子过得要多凄凉、就有多凄凉。其订单量大幅减少,与3000万单的历史峰值相比,2019年一季度滴滴平台完成订单降幅接近4成。

来自企业内部、行业、用户的三重拷问,如今滴滴真真是处在了空前危险、四面楚歌的境地。

这世界上,永远没有不败的神话,别看滴滴现在能够一家独大,但照样有被随时倾覆的可能!

滴滴的前辈、“网约车鼻祖”易到就是前车之鉴。成立于2010年的它,比滴滴、优步起步都还要早,曾经一度霸占80%的市场份额,创始人周航甚至放出豪言“在2014年前,整个中国的叫车领域都是我们的”。

但现在的易到,却是深陷泥潭、岌岌可危。受到乐视老贾拖累,易到如今是债务压顶,公开资料显示,易到2017年6月总负债为63亿元人民币,用户余额17.7亿元,净资产-47亿元;2018年12月份总负债为34亿元,用户余额5.9亿元,净资产为-21亿元。

地主家没有余粮了,平台的司机深受其累,辛苦赚下的血汗钱也提不出来。从去年开始,司机的提现额度从10000降低到5000,再降低到3000、2000……直到推迟提现。最近三个月已经出现了3次推迟提现的通知,前两次推迟提现是2018年12月26日、2019年1月25日。

事实证明,行业的先驱,一样会成为先烈。

为了不成为先烈,现在的滴滴不得不多措并举、开启了疯狂的自救模式。拥有如此庞大的市场、汇集了海量的用户,但也要把流量变现才行。

滴滴的第一个做法是涨价,羊毛出在羊身上。

7月9日,滴滴宣布,从7月11日起调整北京市的计价规则,主要在高峰期涨价。此次滴滴调价,三更半夜最贵,早晚高峰半斤八两,比之前涨了两三块,而平峰时段则比之前降了两三块。

第二个做法就是进军金融业,进一步完善网约车的生态服务。

因为金融本身就具有最快把流量变现的特性,而滴滴的用户中,无论是C端用户还是B端司机,都在理财、保险、车险等方面拥有强需求。所以布局金融业,一方面能够为滴滴创造另外一个盈利增长点;另一方面能够进一步完善滴滴的业务生态。

第三个做法是挽回用户们的心,重塑对滴滴的信任。

自安全事件后,外界对于滴滴的口诛笔伐从来就没有停止过,出现了抵触滴滴的心理。因此滴滴在安全方面下了大力气投入。在滴滴公司内,大堂里放了一座带有“警钟长鸣”字样的钟,在公司内也贴满了安全标语。

除了口号之外还有实干。目前,滴滴拿出了超过20亿元的真金白银,投入到网约车安全领域,其安全团队也扩充至2548人,占滴滴员工总数的五分之一。同时,滴滴还建立了“7*24小时”安全处置能力,这些能力遍布32个省、直辖市和自治区。

安全无小事、责任大于天。要是这样事故再发生两次,那不要说监管方面和公众层面不会放过它,恐怕连滴滴自己也没脸在圈里混了。

其实对于滴滴而言,现在所产生的种种问题正是当初粗放式的“大跃进”式发展所带来的后遗症,而如今的网约车行业已进入下半场,亟需回归价值本身,以用户体验为核心、以安全合规为原则,才能走出一条可持续发展之路。

而对于我们用户而言,正所谓一花独放不是春,垄断对于任何行业都不是好事情,我们期待网约车众多新玩家的入场,能为我们带来不一样的体验!


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